Peugeot et SYM vendent le même moteur sous deux marques concurrentes
Tous les prix cités dans cet article sont les prix publics conseillés en France en 2026, pour les modèles qui y sont vendus.
Un comparatif allemand récent met en lumière six scooters 125 à grandes roues vendus outre-Rhin pour moins de 3 500 euros, destinés principalement à la ville, et détaille les choix techniques opérés pour tenir ce budget. L’analyse expose les compromis sur l’équipement, la sécurité et l’autonomie, et fait apparaître deux curiosités : le même moteur chez Peugeot et chez SYM, et un Honda sans ABS. En France, le plus cher des modèles vendus n’a l’ABS qu’à la roue avant.
Kymco Agility NX 125i : un équipement moderne, absent du catalogue français
Le Kymco Agility NX 125i se présente comme un package très complet. Il ne figure pas dans la grille tarifaire française 2026 de Kymco, où l’Agility S 125 est vendu 2 799 euros, et coûte 3 069 euros frais inclus en Allemagne. Il reçoit un écran LCD numérique, un éclairage LED complet, l’ABS deux canaux et un contrôle de traction. Le train roulant combine une roue de 16 pouces à l’avant et une de 14 pouces à l’arrière, solution qui libère de l’espace pour un grand coffre sous la selle. Au lancement, le modèle disposait d’un top-case, augmentant d’autant les capacités de transport.
Le moteur est un monocylindre refroidi par air, à deux soupapes, délivrant 11 ch à 8 000 tr/min. Avec un réservoir de 7 litres et une consommation annoncée de 2,2 L/100 km, l’autonomie théorique atteint 318 km.
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Alpha Motors Libero 125 : prix plancher en Allemagne, absent en France
L’Alpha Motors Libero 125, commercialisé en ligne par la société Alpha-Mobil, représente l’extrémité basse du spectre de prix en Allemagne, à 2 199 euros frais inclus. Aucune distribution en France n’est annoncée. Fabriqué en Chine, il mise sur la simplicité : monocylindre refroidi par air à deux soupapes, 9,5 ch à 7 500 tr/min, consommation de 3,0 L/100 km et réservoir de 5,7 litres, pour une vitesse de pointe annoncée de 90 km/h.
Les roues sont de 16 pouces, le freinage repose sur une commande combinée et le coffre sous la selle ne permet pas d’y ranger un casque. L’éclairage LED est présent sur l’ensemble du véhicule, et un porte-bagages est livré de série. En Allemagne, un top-case et un pare-brise sont proposés pour 100 euros supplémentaires. En revanche, il n’existe pas de réseau de concessionnaires : un service technique interne doit prendre en charge les demandes de réparation si un atelier local refuse l’entretien.
Honda SH Mode 125 : la marque sacrifie des aides électroniques pour abaisser le prix
Le Honda SH Mode 125 joue la carte du positionnement tarifaire inférieur à celui du SH 125i plus huppé, au prix de compromis visibles. Pour réduire le coût, l’équipement conserve un éclairage LED uniquement au phare avant, mais renonce à l’ABS et au contrôle de traction : le freinage s’effectue avec un tambour arrière et un système de freinage combiné CBS.
Le moteur, lui, est un monocylindre avec refroidissement liquide, capable de produire 11,6 ch à 8 500 tr/min et 12 Nm à 5 000 tr/min. En France, le SH Mode 125 est vendu 2 899 euros TTC depuis mai 2026, un quart de moins que le SH125 Smart Top Box de base, affiché 3 999 euros. Il ajoute des atouts pratiques : hauteur de selle basse, clé mains libres et système start-stop, ainsi que la promesse d’une fiabilité reconnue pour la marque.
Peugeot Tweet 125 : moteur issu d’une coopération avec SYM, 2 999 euros
Le Peugeot Tweet 125 se distingue par un style rafraîchi et un châssis à roues de 16 pouces identiques à l’avant et à l’arrière. Son monocylindre refroidi par air, à deux soupapes, développe 11,4 ch à 8 500 tr/min et 10,3 Nm de couple. Ce moteur est issu d’une coopération avec SYM, son concurrent.
Le petit réservoir de 5,5 litres limite l’autonomie maximale à environ 190 km, et le Tweet 125 est affiché à 2 999 euros en France. Le Tweet propose l’ABS deux canaux et un grand écran LCD.
Piaggio Liberty 125 et 125 S : tradition et raffinements pour 3 050 euros
Le Piaggio Liberty 125 est un modèle déjà connu, développé progressivement. Son moteur monocylindre refroidi par air adopte une architecture à trois soupapes (deux admissions, une échappement) et fournit 10,9 ch à 7 750 tr/min. La consommation annoncée est de 2,5 L/100 km. Il a toujours roulé sur une roue de 16 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière, et son plancher plat comme sa position de conduite droite lui offrent beaucoup d’espace.
Le Liberty ne dispose d’un ABS que sur la roue avant, le frein arrière restant un tambour. En France, le modèle standard est proposé à 3 050 euros et la déclinaison S à 3 150 euros. Cette dernière ajoute des finitions mates, des jantes noires et une palette de couleurs élargie. Les deux versions conservent un bel écran LCD au poste de conduite.
SYM Symphony SR 125 : le moteur du Tweet, sans tarif français affiché
Le SYM Symphony SR 125 est présenté comme un modèle d’entrée de gamme à grandes roues, doté de l’ABS deux canaux, comme l’ensemble des 125 de la marque. Son monocylindre refroidi par air à deux soupapes délivre 11,4 ch à 8 500 tr/min et 10,3 Nm à 6 500 tr/min, moteur strictement identique à celui du Peugeot Tweet 125, fruit de la coopération entre les deux marques.
Le Symphony SR pèse 120 kg et atteint 99 km/h en pointe. Le réservoir de 5,4 litres et la consommation annoncée de 2,5 L/100 km donnent une autonomie théorique maximale de 216 km. Le châssis privilégie des roues de 16 pouces pour l’avant et l’arrière. Le scooter offre un petit coffre, un plancher plat, un écran LCD, une prise USB, béquille centrale et latérale, ainsi qu’un contacteur multifonction. Sur son site, SYM France met en avant le Symphony ST 125 LC ABS à 2 999 euros TTC, sans tarif affiché pour le Symphony SR 125. En Allemagne, ce dernier coûte 2 499 euros hors frais.
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Compromis à connaître pour choisir en ville
Ce comparatif fait apparaître plusieurs choix techniques récurrents pour maîtriser le coût : simplicité mécanique pour certains (moteurs refroidis par air, architectures à deux soupapes), équipements de sécurité inégaux (pas d’ABS sur le Honda, simple freinage combiné sur l’Alpha Motors, ABS limité à la roue avant sur le Piaggio), et compromis sur le rangement (coffres parfois trop petits pour un casque). L’autonomie reste un sujet clef, conditionnée par des réservoirs compris entre 5,4 et 7 litres et des consommations variant de 2,2 à 3,0 L/100 km selon les modèles, ce qui influe directement sur la praticité quotidienne.
Enfin, Peugeot et SYM montrent qu’un même moteur peut servir deux marques concurrentes, tandis que le Honda renonce à l’ABS et au contrôle de traction, un compromis qui lui permet d’être vendu en France 2 899 euros, 100 euros de moins que le Peugeot Tweet équipé de l’ABS deux canaux. Le plus cher des modèles vendus en France, le Piaggio Liberty S 125 à 3 150 euros, n’a l’ABS qu’à la roue avant. L’acheteur doit donc arbitrer entre budget, confort, équipement et sécurité en fonction de son usage urbain.
Sources :
- Honda France, SH Mode 125
- Moto-Net, tarifs Honda 2026
- Moto-Net, tarifs Peugeot 2026
- Moto-Net, tarifs Piaggio 2026
- Moto-Net, tarifs Kymco 2026
- SYM France, Symphony ST 125
