8 cylindres, deux litres, 466 kilos, et personne pour la vendre en Europe
Une moto à huit cylindres, deux litres de cylindrée, 466 kg sur la balance et un tarif annoncé à partir de 39 000 euros.
La Souo S 2000 GL a tout d’un événement, sauf un détail : personne ne la vend en Europe. La marque chinoise n’a toujours pas trouvé d’importateur pour l’Allemagne ni pour le reste du continent.
Des négociations, aucun nom
Des discussions sont en cours avec un partenaire de distribution, mais aucun nom ni détail concret n’a filtré. Rien ne dit donc quand ni comment d’autres Souo arriveront en Europe.
La piste allemande a capoté
Le circuit initialement prévu passait par Rewaco, un constructeur allemand de trikes. Il a été abandonné. Rewaco voulait d’abord bâtir un réseau de concessionnaires et de service solide avant d’écouler de gros volumes, et aucun accord n’a été conclu, ni avec Souo, ni avec sa maison mère, le groupe Great Wall Motor.
Vendre des motos chez des concessionnaires automobiles
Une autre solution circule : passer par l’organisation Great Wall et son réseau de concessions automobiles. Rien n’indique si ce schéma sera retenu, ni quelle place tiendrait un réseau moto indépendant. Les négociations continuent.
La machine qui attend sa vitrine
Au centre des plans européens figure la S 2000 GL, un grand routier de luxe qui vise la Honda Gold Wing. Sous le carénage, un huit-cylindres à plat refroidi par eau de deux litres, associé à une boîte à double embrayage à huit rapports. Le poids en ordre de marche atteint 466 kg.
Essayée par la presse spécialisée allemande, elle a marqué par ses dimensions, la force de son moteur et son concept de grand tourisme. Elle est plus grande et plus imposante que la Honda GL 1800 Gold Wing, et se présente comme une démonstration technique plutôt que comme une alternative discrète. Au menu, entre autres : suspension semi-active, transmission par cardan et confort de voyage élevé.
Ce que cache l’annonce de huit cylindres
Le détail de la fiche technique explique la curiosité qui entoure la machine. Le bloc cube exactement 1 999 cm3, avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Il annonce 113 kilowatts, soit environ 154 chevaux à 6 500 tours par minute, et 190 Nm de couple dès 4 500 tours. La boîte à double embrayage compte huit rapports et s’accompagne d’une marche arrière électrique, équipement quasi obligatoire à ce poids.
Les performances revendiquées situent la machine loin du cliché de la chinoise poussive : 209 km/h en pointe et moins de quatre secondes pour atteindre 100 km/h. Les cotes suivent le même excès, avec 2,67 mètres de long, 1 810 mm d’empattement et une selle posée à 740 mm du sol pour rendre l’engin manoeuvrable à l’arrêt.
Un huit-cylindres à plat n’a pratiquement pas d’équivalent en série sur deux roues. La référence du genre, la Gold Wing, s’arrête à six cylindres pour 1 833 cm3, environ 126 chevaux, 170 Nm et à peu près 370 kg dans sa version à double embrayage. La chinoise revendique donc un quart de puissance en plus et près de cent kilos supplémentaires.
Un équipement emprunté à l’automobile
Great Wall Motor est d’abord un constructeur automobile, et cela se voit. Le tableau de bord est un écran de 12,3 pouces animé par un processeur de smartphone, avec mises à jour à distance. La dotation comprend selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, pare-brise électrique, frein de parking automatique, radar de recul, détection d’angle mort, alerte de trafic transversal arrière et une sonorisation à huit haut-parleurs.
Cette filiation automobile explique aussi pourquoi la piste des concessions auto revient dans les discussions européennes. La marque moto du groupe a été dévoilée en mai 2024, les précommandes ont ouvert en octobre de la même année, et le lancement officiel a eu lieu le 23 avril 2025 au salon de Shanghai. Le marché intérieur chinois a donc plus d’un an d’avance sur l’Europe.
Le prix, l’autre mur
En Chine, la version d’accès démarre à 218 800 yuans, et la série de lancement réservée aux premiers acheteurs grimpe à 288 800 yuans. Pour l’Europe, le chiffre qui circule est de 39 000 euros, sans qu’aucun importateur ne soit en mesure de le confirmer.
Ce tarif mérite un repère français. Au 1er février 2026, la Gold Wing à double embrayage est affichée à 28 849 euros et sa version Touring avec airbag à 37 999 euros. Une Souo à 39 000 euros arriverait donc au-dessus de la japonaise, sans réseau, sans historique et sans valeur de revente connue.
C’est tout le paradoxe de cette machine. Elle a été conçue pour impressionner, et elle y parvient. Mais le client visé achète aussi un service, une reprise et la certitude de trouver des pièces dans cinq ans.
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Le vrai obstacle n’est pas technique
Une moto de ce gabarit, à ce prix, demande un service après-vente, des pièces et des ateliers formés. C’est exactement ce que réclamait le partenaire pressenti avant de renoncer. Le huit-cylindres existe, roule et impressionne. Il lui manque juste quelqu’un pour le vendre.
Sources :
- Motorrad
- Fiche technique Souo S2000
- Moto-Net, tarifs Honda au 1er février 2026
